▲ 馬巖松設計的原方案
之前那個看著特前衛、像 “懸浮龍門吊” 似的設計沒了，原來線條流暢的建筑，也換成了方方正正的新樣子，這事兒一出來，不少網友都在討論。
▲ 變更后的方案
原方案：“懸浮龍門吊” 盡顯未來感
先看原方案，它是馬巖松帶領的 MAD 建筑事務所，聯合中國建筑科學研究院一起設計的，核心是寸灘國際郵輪中心。
設計靈感來自原寸灘港的 “龍門吊”，用了標志性的橘紅色，還借鑒了機械形態。
▲ 馬巖松設計的原方案
6 個相互獨立又連通的建筑被架到空中，像 “飛碟” 一樣懸浮著，特別有未來感。這個建筑總高 55.2 米，地下 1 層、地上 7 層，總建筑面積 12.4 萬平方米，其中航運樞紐占 1 萬平方米，商業空間有 5.5 萬平方米。
▲ 馬巖松設計的原方案
新方案：風格轉向方正實用
再看修改后的方案，風格大變。建筑外形方正簡潔，主打白色和淺灰色，看著很像行政辦公樓。
之前靈動的 “懸浮” 結構，換成了更厚重的建筑體塊；原本搶眼的橘紅色，也變成了低調的中性色。雖然還保留了屋頂綠化和連廊，但之前的未來感和藝術感少了很多，更偏向實用的建筑集群。
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▲ 變更后的方案
不過新方案也有調整，把交通功能放到地下，地上建筑用鋼框架 - 核心筒結構，靠鋼桁架連廊和懸索橋連接，既保留了港口的工業記憶，又營造出 “行走城市” 的動態感覺。
建筑下部用覆土設計，屋頂成了草坡公園，和北側的中央金軸公園、濱江碼頭公園連起來，形成 10 萬平方米的綠地，成了城市和長江之間的生態紐帶。
▲ 變更后的方案
上部架空的商業空間，靠 430 米的長江觀景天街串聯，用通透的玻璃幕墻和金屬鋁板，展現科技美感，想成為重慶對外開放的新地標。
方案改動：原因與公眾期待
業內猜測，這次方案修改可能和控制成本有關。原方案把工業遺產和未來美學結合，讓建筑和山水城市的特色相融，承載了大家對 “全球內河郵輪第一港” 的期待。
▲ 馬巖松設計的原方案
現在新方案風格變了，不少人覺得少了當初的驚艷感。目前項目還在推進，港口工程也在同步改造水工結構，未來能不能在功能和美學之間找到更好的平衡，還得等時間來驗證。
▲ 變更后的方案
對于這次方案的大改動，你更喜歡馬巖松設計的酷炫原方案，還是修改后的規整方案呢？
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